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    也正是这种情况，让国家高层更加看重卫航的品行，觉得这年轻人不错，以后官员不得刁难，甚至可以的话，多给一些照顾，还有政策上的方便。

    在前些日子，还有人暗暗举报，卫航在禁渔期出海捕捞。干这种事情的，肯定就是同行，见卫航打捞特捞，心里眼红。

    然而，不但没有举报成功，反而被查出来，让相关部门关了一段时间，好好教育了一下。

    此时，卫航他们正在跟军舰上的少将打交道。杨少将还邀请卫航到军舰上参观，一路朝着沿海线返回。

    在军港，有国家的人等候，专门接应卫航他们手中的这批黄金，还有北京人头盖骨。当然，国家不会当强盗，直接拉走，会当场核算清楚，到时候由中国人民银行直接放款。

    “卫老弟，什么时候再出海？多弄些沉船上的宝物回来，那些无主之物，自己不拿，以后还不是便宜别人？”杨少将开口道。

    这个世界，海底沉船数都数不清，从古代到现代，没有人能统计清楚。就算是宝船，也相当多，那是一笔巨大的财富。

    比如圣何塞号，据说是西班牙国王菲利普五世舰队中的一艘商船，1708年在加勒比海域被英军击沉。船上当时据称载满西班牙帝国从其美洲殖民地搜刮来的金银珠宝，价值至少20亿美元。

    在哥伦比亚海湾，至少有十艘装有宝藏的沉船，也是那些海底寻宝家一直寻找的对象之一。

    还有“苏塞克斯”号，文献记载，价值二十四亿英镑，那就是上百亿人民币。这艘船肩负一个秘密任务，它运载了大批金银财宝，意在用这些财宝拉拢意大利的萨伏依公爵加入反对法国的联盟。然而，舰队刚刚航行到直布罗陀海峡就遭遇海上风暴，“苏塞克斯”号不幸沉没海底。

    当然，国内领海也有很多古沉船，基本上都是还未开发，国内的打捞技术也不过关，加上难以探测，一直是一个遗憾。

    下水考古的机构有一个初步的统计，在中国近海及南中国海海域中大约有2000至3000艘沉船，其中以宋元明船只居多，沉船中还有一些外国船只，如英国东印度公司和瑞典的沉船等。这些沉船上的宝藏大多是中国古代的精美瓷器，专家就称这些沉船构成了一个“海底瓷都”。

    卫航轻笑道：“现在还不好说，这次回去，休整一个月左右再出发。寻找沉船宝藏，确实是我们的一个重要副业。”
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